1月16日，阿里巴巴集团丝路总部在西安开馆。随后，菜鸟网络也与西安方面签订了战略合作协议，打造出服务于“一带一路”的西北地区智慧物流中心，引进部署以人工智能和机器人为代表的新一代智能仓储基地，协助提高中西部地区的物流速度。图片来源：西部网　　刚过去的2017年，很多租车物流企业争相自由选择在西安布局。

这座古都也被一度喊出出有“打造出中国的‘孟菲斯’的口号”。实质上，不仅是西安，郑州与武汉也都有一个“中国孟菲斯”的梦想。

随着各大城市航空产业发展与物流产业布局的减缓，一个关于“中国孟菲斯”的争夺战正在首演。　　1、巨头争相落子西安　　“不沿海不沿边，经济发展靠蓝天。”在航空运输早已沦为经济全球化最重要相结合的今天，用这句话来形容西安官方对航空运输产业抱有的首肯再行与众不同不过了。　　去年5月18日，海航集团在西安举行海航现代物流有限责任公司正式成立大会，此举标志着海航集团旗下物流业务板块整体落户西安。

　　海航现代物流辖下企业多达40余家，资产总计大约1800亿元，牵涉到业务还包括航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服等领域。　　在此之前，陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签定了联合重新组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设西北地区的租车运输中心和航空基地。　　京东集团也与陕西达成协议，合力打造出全球第一个低空无人机通用航空物流网络，构建陕西省全域覆盖面积。同时，合作不会加快智慧物流体系全面落地，并以陕西为中心电磁辐射全国，助推陕西内陆改革开放新纪录地较慢兴起。

　　中通也在陕西创建了投资总额约5亿元左右的西北电商物流产业园，将更有不少于200家电商企业进驻，构成规模性产业核心区区。传化集团董事长徐冠巨也回应要在陕西打造出“一城两港三中心”。　　随着“一带一路”战略的了解前进，西安已变为了“前沿”，融合多方面的优势，西安早已沦为国内投入产出比最低的城市之一，在这里投资，未来不会有相当大的发展空间。

　　圆通速递董事长喻渭蛟回应，西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户，是圆通未来国际化的一个最重要的战略高地，圆通将相结合西安的区位优势和政策东风，将把“中国人的租车”为代表的中国服务推上全球。　　2、郑州和武汉重新加入争夺战　　孟菲斯是美国中南部的重镇，客运机场规模和其他美国的机场比起不值一提，但联邦快递的进驻，使这个原本并不著名的“小机场”，一跃沦为世界物流中心。

孟菲斯这个“南部最不活跃的城市”变为了美国“航空都市”“世界货运之城”。　　在中国，不只是西安，郑州也对孟菲斯的角色“觊觎已幸”。去年，郑州市政府公布了《郑州市人民政府减缓建设现代国际物流中心的实行意见》，提及郑州将大力发展物流产业，打造出现代化国际物流中心城市。

　　近期统计资料表明，2017年，郑州机场的货邮吞吐量首次突破50万吨，同比快速增长多达10%，在国内220多个民用机场中位居第7位。同时，郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。　　根据陕西省统计局公布的《西安与郑州临空经济发展对比分析》表明，西安与郑州地理位置相似，经济发展非常，但郑州临空经济区无论从规格、规模还是园区发展方面都有相当大优势，西安要想要追赶，任重道远。　　陕西方面称之为，力争到2021年使陕西航空货运航线超过100条，航空货邮吞吐量超过200万吨，物流业追加GDP多达2000亿元，物流业占到全省GDP的比例约12%，现代航空物流及产业规模超过孟菲斯的50%。

　　但数据表明，2016年，西安咸阳机场航空货邮吞吐量仅有已完成23.38万吨，目前来看，5年内要达成协议上述目标堪称任重道远。　　西安的另一个强有力的竞争对手是武汉。2017年12月8日，武汉至欧美货运航线合作签下仪式成功开会。

　　武汉—芝加哥、武汉—卢森堡两条欧美货运航线将于近期通车。此举有效地空缺了武汉欧美货运航线上的空白。

　　据报，武汉民航坚决打造出国际门户枢纽战略，在中部地区第一个通达五大洲，沦为中部地区国际及地区航线最少的城市，也是国内唯一国际旅客吞吐量倒数6年维持30%以上快速增长的城市。　　此后，湖北省政府与顺丰集团在武汉签订合作协议，联合前进湖北国际物流核心枢纽项目建设。湖北国际物流核心项目将以鄂州民用机场为先导，建设多式客货的交通枢纽与国际物流基地，构成覆盖面积航空货运网络、综合物流体系及涉及设施产业体系的国际航空综合物流枢纽。　　按照设计规模和业务预测，鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次；2045年，则将分别超过765.2万吨和1500万人次。

　　无独有偶，很多人也将鄂州视作“中国孟菲斯”，而在武汉和鄂州的城市一体化中，鄂州将沦为前者强有力的帮忙。　　湖北省政府印发的《关于减缓前进武汉临空经济区建设的若干意见》中具体提及，到2030年武汉将沦为次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。

　　3、短板与机遇共存　　为什么诸多租车物流巨头争相寄予厚望西安？　　原陕西省委书记娄勤俭曾这样阐释西安的区位优势：“陕西是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线距离，两点间最较短，从物流的规划上来讲是最经济、最便利的。再行再加空域条件又好，几乎可以做到航空物流的最重要基地，打造出一个孟菲斯没问题。

”　　西安、郑州、武汉的优势堪称各有千秋，但要想要沦为“中国孟菲斯”并不更容易。事实上，无论是航线布局还是产业集群，国内的城市还有很长的路要回头。　　业内人士认为，与典型的货运枢纽城市孟菲斯比起，中国的航空网络是点对点形态，还没构成一张确实意义上的网络，当然也没一个确实意义上的货运枢纽机场，无论是客运还是货运，都是如此。

　　与国外比起，中国航空货运发展起步晚，仍然以来都是轻客轻货，国内200多个机场中，没一个专门为货运打造出的机场。所以航空货运大多归属于客运的填仓货，甚至常常跟客运争夺战资源。　　传化集团董事长徐冠巨曾回应，早于在五六年前，传化早已跟踪、调研西安的物流发展了。作为公路物流行业平台运营商，他指出西安物流业还不存在一些短板：“规模小、秩序内乱，传统手工操作仍然承托着西安物流调度等。

”　　“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、运送上，很少有物流企业需要做获取综合性的物流服务，信息搜集、加工、处置、运用能力，物流的专责策划和精细化的组织与管理能力都显著严重不足。”西安市物流与订购联合会会长贾磊也坦言，陕西物流企业众多，但布局杂乱、大型物流企业较少。　　尽管国内物流业不存在这样的短板，但某种程度蕴含着无限商机。

有业内专家认为，找到短板，才能自学先进设备，才能追上有方向、打破有目标。　　无论是西安，还是郑州或武汉，三方各有优势，在“一带一路”等多重国家战略机遇的变换下，大力通过业务服务创意、创意物流的组织形式等手段优化资源配置，国际性现代物流之都的梦想就不会水到渠成。

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