自民营租车企业在2016年集体上市、资本市场赢取“七龙珠”之后，物流链产业上下游的企业在资本市场也开始显得活跃一起。　　2017年12月初，顺丰大股东的丰巢制造商智莱科技亮相申请人获得通过。

《每日经济新闻》记者从证监会官网上了解到，除广东天元集团IPO申请人刚在2018年1月17日被否外，还有嘉友国际物流、中自创物流、广东宏川智慧物流和杭州铁集货运等多家物流服务企业等候过关。这否意味著物流产业链企业的上市潮早已到来？　　中国物流学会特约研究员杨达卿在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，在顺丰、圆通等大型物流企业相继上市，构成物流市场的生态基石和利润主渠道后，不会给物流产业链的关联企业获取价值背书和利润分流，或将不会带给一波上市高峰。

　　物流上下游企业上市潮到来？　　“近期物流上下游企业在资本市场的活跃程度显然要比整天低一些。”一位业内人士在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应。企业的活跃在相当大程度上与租车物流行业的较慢发展有关。

　　不过，从目前透露的情况来看，已过会的企业数量仍比较较较少，大多还正处于排队阶段，甚至少量企业早已被是否。上述业内人士指出，物流上下游企业能否过会与租车企业集中于上市造就的热度关联度并不大，主要还是要看企业自身的竞争力。　　但该业内人士也回应，不回避有些上下游企业上市顺利是因为租车巨头资本的助推，“事实上目前租车企业在物流末端这块更好的还在烧钱阶段，很少能做投放和生产量构成正比关系，像制作租车柜这类企业上市，并未必是因为业务做到得有多好，更加多是因为目前有租车巨头往这一领域投放大量资金，使得这些上下游企业的账面很好看，过会也就比较较为更容易”。

　　在贯铄企业CEO、租车物流专家赵小敏显然，无论是租车企业还是物流上下游企业，2017年上半年是上市的最佳时间，因为当时上市溢价较高。而错失这波福利后，上市可玩性与成本都会提升，租车企业集中于上市的现象很难重现。　　分开上市并非最佳发展路径　　记者粗略统计资料找到，目前还包括租车、货仓和冷链等主营业务与物流涉及的上市企业已约30多家。

而随着“智慧物流”概念的明确提出与火热，未来还不会有哪些领域的上下游企业不存在上市有可能？　　杨达卿指出，主流大型物流企业是利润主渠道，大河有水小河剩，像物流与供应链市场的智能化装备和技术企业、涉及物联网企业等，也不会在新的物流竞争中取得资本市场注目。　　但赵小敏则回应，智慧物流对企业资本化和技术能力拒绝太高，目前并没几家企业需要做到，所以牵涉到的上下游企业也比较较较少。

　　赵小敏同时指出，对于大部分上下游企业，分开上市并非企业最佳的一个路径，最差的方式还是“选育式”的上市，非常简单来讲，就是被并购。　　类似于的观点也获得其他部分业内人士的尊重。“随着租车企业租车业务的大大成熟期，向外扩展打造出生态圈是租车巨头的目标之一。而全然只获取上下游某一环节服务的企业，既没有话语权也没有定价权，这类企业想依赖自己的力量活下去更为艰苦，所以最差的方式就是与巨头再次发生关系。

”上述业内人士说。　　事实上，对于租车巨头来说，送来租车早就符合没法他们的野心，未来向上下游扩展伸延，早已沦为他们发展的必然趋势。

而在实际操作中，各家也有数不少动作。例如顺丰就扩展了电商顺丰替代性和终端智能租车柜丰巢，并获取仅有产业链“专货、专线、专运”服务；申通成立申雪供应链管理有限公司，与第三方商城合作，专心于第三方冷链仓储+仓储服务等。　　“在一个还必须烧钱的领域，物流上下游企业没资本优势。这些企业与租车巨头或者行业头部企业联系一起，发展机会相对来说不会更大一些。

”赵小敏说。

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